一、新中国成立前北辰区域内铁路发展情况
安勇
▲清代绘制的天津至北京火轮车全图（图片来源：《津沽铁路的历史记忆》）
2021年3月31日，京滨城际铁路北辰特大桥跨津蓟高速连续梁合拢（图片来源：中国铁建）
奋斗百年路，起航新征程，北辰区铁路交通的发展史是中国百年铁路发展史的一个缩影和见证，从这里我们可以看到中国铁路产业从无到有，从弱到强的发展历程，可以看到我国社会主义的发展历程。
伴随着洋务运动，铁路在中国蹒跚起步，铁路勘测施工、机车、设备设施完全依赖国外技术。
1887年，李鸿章奏请修建北京—承德—秦皇岛—山海关的铁路，因线路途经清皇陵，遭到朝廷守旧派反对，于是线路改为绕行天津。1895年12月，中国第一条双线铁路——津卢铁路(天津—卢沟桥)开工，1897年6月竣工。线路全长150千米，耗资白银414万两，资金来源为户部拨款160万两，借款254万两。
津卢铁路是从北辰区域内经过的第一条铁路（图1），现为京沪铁路北京—天津段，为全国最繁忙的铁路干线之一。
津卢铁路由英国人主持勘测设计和施工，铁轨、车辆及线路的各种设备全部自英国进口，英国交通系统靠左运行的惯例也被用在津卢铁路上，直到今天，中国铁路依然靠左行驶。
新中国成立前，中国铁路机车全部依赖进口，主要自英国、美国、日本、德国引进，俗称“万国牌”机车。
二、新中国成立后北辰区域内普速铁路发展情况
新中国成立后，在党的领导下，我国发生了翻天覆地的变化，铁路事业得到快速发展，全国路网逐步完善，中国铁路在技术发展上形成引进、吸收、自主研发的中国特色发展道路。
1.铁路交通网逐步完善
1949年以来，过境北辰的客货运铁路网络逐步完善。解放后，中断12年的京沪铁路恢复开行，1988年建成南曹联络线，1996年建成津霸联络线，2017年建成大北环铁路,境内汉沟、北仓、南仓、双口设客货运站点。
2.南仓编组站的建设和发展
新中国成立后，为缓解天津站的货运列车编组压力，1951年10月，铁道部在南仓建成编组站，承担京山(北京—山海关)、津浦(天津—南京浦口)部分货运列车的改编与中转业务，随后在1954年、1959年、1971年、1973年、1985年先后五次提升改造，逐步形成现代化的铁路编组站。
南仓站联通了京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、京九铁路,伴随着我国经济的快速发展，南仓站成为我国北方物流的中转集散地。2000年，南仓站成为全国第四大货运编组站。
三、新中国成立后北辰区域内高速铁路发展情况
在共产党的领导下，随着中国的制造技术和工艺水平的提高，在绝不服输的钻研精神和敢于挑战困难的勇气面前，中国开创了属于自己的高铁时代。
1.京津城际高速铁路
2002年,南开大学教授刘秉镰在“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论会上,首次提出在北京和天津之间建设高速铁路。2003年6月，铁道部和北京市、天津市政府进行初商，2004年国务院批准立项，2005年7月4日，由北京南站经天津站至滨海站，全长166千米的京津城际高速铁路正式动工。2008年8月2日，中国第一条设计时速350千米的高速铁路——京津城际高速铁路通车运营。2018年8月1日，京津城际高速铁路全部更换完全自主知识产权的复兴号CR400BF电力动车组。京津城际高速铁路见证了中国高铁从无到有、从引进到自主创新的全过程，培养了中国高速铁路发展和建设的先行者，为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验，实现了从跟随到赶超的伟大跨越。
2.京滨城际高速铁路
京滨城际高速铁路是第一条在北辰设站的高速铁路，2016年底开工建设，预计2022年通车。
登上最美铁路，领略大美风光，车轮滚动出一幅崭新的中国画卷，高铁和中国标准动车组已经成为我国的一张亮丽名片，截至2020年底，中国的高速铁路营业里程和高速铁路客车最高速度均居世界首位。
栉风沐雨，创造人间奇迹，从清末的津卢铁路，到21世纪初的京滨城际高速铁路，从“万国牌”蒸汽机车到“完全自主知识产权”的复兴号高速动车组，北辰铁路发展史是中国百年铁路发展史的缩影。
一百年风雨兼程，在中国共产党的领导下，中华民族迎来了站起来、富起来、强起来的伟大飞跃，铁路与共和国同发展，回顾我国铁路事业的发展历程，中国铁路的前行恰如一首赞歌，歌唱着国家的强大、民族的复兴与国人的骄傲。复兴伟业奋斗百年正芳华，昂首阔步奋勇向前再出发，在建党100周年的伟大时刻，北辰人更加满怀信心，砥砺前行。