戴 鹏 陈伟华 夏四亮 陈斯柯
5月8日，长株潭城际铁路正式开始“公交化”运营，长沙站至芙蓉南站区间“站站停”，长沙站至暮云站区间平均发车间隔缩短至10.3分钟。
如果说长株潭城铁的“小编组、高密度、公交化”，让长株潭“半小时交通圈”从多年前的设想步入现实，那么芙蓉大道、潭州大道、洞株路“三干”实施快速化改造等交通项目，则让“半小时交通圈”改变了现实。
近年来，省委、省政府把长株潭立体化交通建设作为推动一体化的重中之重，加快推进基础设施对接，全力打造长株潭内联外畅、高效便捷的一体化交通网络。
长株潭三市共修建、改造芙蓉大道长沙至湘潭段、金洲大道西线、东城大道、G107、G106、G319、G354、G320、S105、S208、S207等19条，近600公里跨区域道路，推动长株潭地区的互联互通。
2020年10月23日，长株潭一体化“三干”项目集中通车。芙蓉大道、洞株路、潭州大道的通行时间，由原来的1小时左右减少至半小时以内。
在湘江之畔，大暮坪湘江特大桥已经开工建设，计划于2024年6月建成投入使用。
速度更快、时间更短、选择更多！以长沙至株洲为例，目前已有京港澳高速、长潭西高速、长株高速、洞株公路、107国道、老长株路共6条快速通道可选。
以“三干两轨”为骨干，株洲市交通运输局还推动了城际间交通与株洲市区路网互为补充，形成涵盖高铁、城铁、高速公路、城际快速道、公交、航道的“域外大联通、域内微循环”立体交通网络。以往时空距离带来的差别和效应，正在因长株潭交通一体化的深入推进而递减。
今年全国“两会”期间，“加快长株潭都市圈建设，打造全国重要增长极”列入国家“十四五”规划，长株潭都市圈从“区域规划”成功晋级为“国家战略”。
一个月后，长株潭一体化发展第三届市委书记联席会议召开。三市共同制定“十同”工作任务，携手推进一体化建设。众擎易举，连城崛起。“高质量”“一体化”成三市发展最大向心力，长株潭大都市圈建设其时已至、其势已成。
为贯彻省委、省政府《长株潭一体化发展规划纲要》，落实关于长株潭一体化发展的工作要求，4月底，长沙、株洲、湘潭三市人大常委会同步作出了《关于推动和保障长株潭一体化高质量发展的决定》，致力于把长株潭区域建设成为落实全省“三高四新”战略的引领区、全省高质量发展核心增长极、中部崛起新高地、全国城市群一体化发展示范区、全国生态文明建设先行区提供“法治护航”。
6月初，《长株潭一体化发展五年行动计划（2021-2025年）》正式出炉，明确提出推进长株潭交通一体化建成国家综合交通枢纽。交通融合作为长株潭一体化中走得最远最快的板块，正在把三座城市的经济、社会、文化发展更加紧密连接在一起。
6月8日，一列高铁停靠株洲西站，乘客正有序上车。 夏四亮 摄
株洲中车物流有限公司里，工作人员操作机械在卸货。
随着长株潭交通一体化的深入推进，层次站场的有效衔接也在同步推进，让群众出行，不仅“走得了”更要“走得好”。
6月6日，星期天，家住株洲市石峰区的贺佳，结束了探亲假期准备乘坐飞机回惠州上班，恰巧听说离家不远有一座城市候机楼，二话不说她就预订了候机服务。
“环境好，比长沙黄花机场人流量少，根本不要排队。”贺佳说，之前株洲出发到黄花机场，至少得提前三个小时，如今从城市候机楼出发，路上至少可节约一小时时间。
2019年9月20日，位于株洲轨道智谷的长沙黄花机场株洲城市候机楼开通运行。旅客可在这买机票、办值机、换发登机牌，再搭乘机场巴士前往长沙黄花机场，快速登机，缩短出行时间。
据介绍，城市候机楼是机场航站楼向机场以外区域的延伸和拓展。在长沙本地，磁浮城市航站楼作为全国首个集高铁、磁浮、地铁、航空为一体的综合性交通枢纽，也受到旅客热捧。
目前，长沙磁浮城市航站楼已实现国内航空公司全覆盖。旅客可在此办理值机、托运行李、购买机票销售等“一站式”服务，再乘磁浮快线直抵机场。
长沙磁浮快线，串联起长沙机场和高铁站两大枢纽。在长沙火车南站，航空、高铁、磁浮、地铁、城市公交、长途客运等多种方式无缝换乘。
在离长沙火车南站10公里外的城南，全新的长沙汽车南站综合交通枢纽成为直接服务长株潭城市群的重要交通枢纽。
“扩容近10倍，整个项目比湘江新区综合交通枢纽还大，日均集散人流量将达到26万人次以上。”湖南龙骧长南枢纽公司相关负责人说，长沙汽车南站综合交通枢纽可实现长短途公路运输、公交、出租车、城市轨道、城际铁路、社会车六种交通方式的“零换乘”。
如今，从“连成线”到“织成网”，长株潭交通一体化的优势甚至覆盖省内其他市州。随着常益长、长赣、长九高铁和长岳、长衡城铁的规划建设，进出湖南的旅客都在长株潭汇集，再选择合适的交通工具中转前往目的地。
从“走得了”变成“走得好”