巴陵大桥市场安全隐患现状调查系列报道之一

20191210期来自:岳阳日报

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□文/图 本报记者 谢 凌

桥梁是一座城市连接时空的纽带,与人们生活密切相关。

75岁的杨爹清楚地记得,1982年的夏天,刚通车的巴陵大桥在阳光的照射下气势磅礴,宛如一条金色巨龙横卧在京广铁路线上。杨爹对当时万人空巷走大桥的场景至今仍历历在目。

40多年前的岳阳城,主要集中在京广铁路以西的老城区,东城区还处在雏形之中。城市建设发展缓慢,城区建成区10平方公里,仅有洞庭北路、竹荫街等几条机动车道,街道崎岖不平,两旁房屋简陋,基础设施差,承载能力弱。“几条马路一盏信号灯,一声汽车喇叭全城听”是当时的真实写照。

上世纪70年代,岳阳城市建设越来越快,城市逐渐沿长江以南、洞庭湖东岸至湖滨拓展,形成了带状组团式城镇体系。但由于城市被京广铁路一分为二,人们在享受着它所带来便利的同时,其在城区向东扩展中体现的种种弊端日益突出,客观上对岳阳的进一步发展形成阻隔。由于不可以随便穿越,铁路两侧的交通就成了大问题。

1979年8月,由铁道部和国家及地方财政总投资468万元的巴陵大桥开始动工兴建。经过三年的艰苦努力,于1982年9月正式建成通车,将新老城区连成一片,改变了过去汽车和行人在主要干线上横穿铁路的时代。

岳阳,这座三面环水的城市,因为巴陵大桥的建设而带来了生气。自大桥建成起,城市中心区便由南正街转至东茅岭,城市商贸有了质的飞跃。当年发展腾飞的东茅岭商业圈,至今仍是岳阳最重要的商圈之一,巴陵大桥建

设功不可没。 (下转第2版④)

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