杏林湾
水上自行车道
封闭维修
预计6月底完工
本报讯（记者应洁）“杏林湾水上自行车道最近怎么‘关门’了？”近期，不少集美市民、骑行爱好者发现，水上运动中心到水晶湖郡一期附近的“网红打卡点”杏林湾水上自行车道近期处于封闭状态，几个出入口均设置了施工围挡。记者从管理单位集美城发有限公司了解到，该段道路正在进行伸缩缝维修，预计6月底完工，届时将重新开放。
杏林湾水上自行车道属于杏林湾环湾绿道的组成部分，该段因全程位于水上且沿途可远眺园博苑、集美新城等美景而“走红”，被网友称作是“最美海上自行车道”（水体实际为杏林湾）。管理单位相关负责人陈鹏宇介绍，此次施工从4月底开始，主要施工内容为道路伸缩缝维修，范围大约两公里，全程封闭施工，预计6月底完工。
据悉，这是该段自行车道自投用以来的首次封闭维修，“伸缩缝在使用一段时间后会有不同程度受损，维修后道路将更平整，将为市民游客营造更为安全的骑行、休闲环境。”陈鹏宇说。
排水系统对标港珠澳大桥日渗水量不足5000立方米
“做隧道工程的，都会关注一个指标——排水量。”厦门路桥工程公司副总经理王学斌介绍说，排水量代表隧道工程技术水平，关系隧道运营质量和使用年限。
海沧隧道的排水系统设计参数是翔安隧道的升级版，对标港珠澳大桥。据了解，海底隧道每天的渗水量在一万吨以内均属于正常情况。而海沧隧道在翔安隧道的基础上，结合绿色节能环保理念，从设计阶段开始，重新构建了一整套科学有效的海底隧道防排水综合管控体系，将“控水思维”落实在建设中的每一个环节。建成后日渗水量不足5000立方米，远小于设计预计渗水量，只有同规模水下隧道的三分之一，实现了海沧隧道建设全过程的高水平质量管控，大大减轻了隧道运营期排水系统负担，每年仅抽排水电费可节约500万元。
据介绍，海沧隧道按照“以堵为主，防排结合，少量排放，综合治理”的防排水方针，在传统水下隧道的经验基础上，进行了一系列技术上的提升及工艺上的突破。富水围岩段采用提前预注浆+全包防水板的全封闭方案，对于地质条件好的Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，采用后注浆+半包防水板的限量排放方案；采用C50/P12自密实高性能混凝土，提高结构自防水能力……可以说，海沧隧道防水的每一道工序都做到了极致。