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成都立城千年，流传着太多关于飞天的梦想，太阳神鸟、青铜神树……一系列文物上镌刻下“鸟”的图腾，讲述着蜀人对天空的向往。
在成都，第一次真正飞上天空则是近代。这次起飞与国家和民族的命运紧密相连。
抗日战争时期，四川成为抗战大后方，成都一度成为日机轰炸的重点。1939年，20万人在成都修建一座军用机场，工人们白天黑夜连轴转，短短4个月，就建起了双桂寺机场。17年后，1956年12月，机场移交民航使用，更名为“成都双流机场”。
从战时的生存需求到和平年代的发展需求，双流机场的变迁，也深刻改变着成都乃至四川的发展格局。
“四川不靠海、不沿边，长期以来都面临着内陆地区该如何与世界对话的问题，从交通上入手，航空是最优解。”西南财经大学智库总裁汤继强分析，从时间效率上看，航空要优于铁路、公路和水运。
成都航空发展的历史也证明，一个内陆地区要成为开放前沿，航空是最佳突破口。
1984年，成都航空口岸开埠，当年出入境流量仅2万人次。1987年，全国民航体制改革在成都拉开帷幕，彼时的双流机场刚刚实现政企分离，家底只有一根跑道、一个候机楼和民航宾馆，被戏称为“一根扁担两个筐”。
随着国际航线网络的不断拓展和口岸服务水平的不断提升，成都航空口岸出入境流量不断突破，2019年成为中国第四个、中国中西部唯一一个出入境人员流量突破700万的一类航空口岸。今天，成都已开通国际（地区）客货运航线131条，其中定期直飞航线81条，国际航线开行总数稳居全国第四、中西部第一。