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此次成都地区空域调整后，会带来哪些变化？郭军用三个关键词来总结：安全、顺畅、效率。
此次调整后，成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里，为现行成都进近管制区的两倍，南北长约275公里，东西宽约235公里，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到226条，形成“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行。“进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。”
对于普通乘客来说，飞行时间上不会有大的变化，“空域调整过程中，航线能够拉直的就拉直，尽量减少绕道。”郭军说。
同时，此次空域调整，对于成渝世界级机场群的打造也有极为重要的意义
—2020年底印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出要打造成渝世界级机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入国家综合交通网规划布局。
根据规划，成渝世界级机场群将力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。
郭军介绍，此次成都地区空域调整，以民航“10+3”空中大通道规划建设为基础，以成渝地区民航发展需求为目标，通过扩展成都进近范围、增加进离港点、衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道以及全面梳理班机航线走向，形成全新的成渝地区空域结构。“这为成都天府国际机场顺利投运，成渝世界级机场群和城市群建设提供了基础和先决条件、打造了良好的空域环境，对推进成渝地区双城经济圈建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环也具有十分重大的意义。”郭军说。