零千米
中国铁路从这里延伸
今天，开滦集团唐山矿一号井东，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出。这座立交桥的上面，就是唐山市区主干道新华道。就在这里，后人立起了一块石碑，一面刻着零千米的标记“0”，另一面刻着“中国铁路起点”。
130多年过去了，中国人建设的铁路，早已从这里向着四面八方延展开去。
当年，唐胥铁路延伸的第一步，便满足了煤炭运输的需要。
矿路并举，使开平煤得以及时外销，赢利后，又扩大再生产，形成良性周转。史料显示，1882年8月至1887年5月，开平煤矿经唐胥铁路及煤运河运至天津的煤炭，共计有40万吨左右，占当时唐山矿产量的80%。
铁路带来的改变，率先在煤炭市场上得到体现。就职于中科院近代史研究所的历史学博士云妍注意到，自开平煤进入天津市场后，逐渐改变了进口煤垄断天津市场的局面，进而将进口煤挤了出去。
1886年，李鸿章允准组建开平铁路公司，自此唐胥铁路开始单独经营，并向芦台、阎庄方向展筑。次年，工程告竣，线路改名唐阎铁路，也称唐芦铁路。1888年，李鸿章又以“巩固北洋海防，加强东北边防之需”名义，将铁路由芦台修至大沽，1888年8月打通天津，是为唐津铁路。
唐胥铁路不断向外延伸，名字也在不断演变。北京铁路局唐山电务段工程师李国明曾梳理过这条线路的演变历程。他说，随着唐胥铁路的逐渐延长和时代的变迁，其历史名称之多，堪称我国铁路史上之最。
新中国成立后，这条线路还先后被称为京沈铁路、京哈铁路，其中北京至山海关段称为京山铁路。1996年，京山线旅客列车全部改线运行，从此，从七道桥到滦县间的铁路变为了京山铁路七滦支线。而今的唐胥铁路，部分属于开滦集团的矿山铁路，部分属于国有线路中的津山铁路七滦支线。
唐胥铁路的不断延伸，名称的不断演变，也折射出了中国铁路发展的历程。 宗禾