软件业务或将拉动营收
公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，预计未来十年投资100亿美元。
在业界人士看来，小米选择自己造车，与其充足的资金储备有很大关联。在3月底的小米春季新品发布会上，雷军也直言，“公司截至2020年底，有1080亿元现金余额，而且公司有1万多人的研发团队、全球前三的手机业务……这些都是小米造车的重要支撑”。
汽车智能化浪潮下，“软件定义汽车”的声音愈发响亮，这也给互联网企业提供了巨大的想象空间。
安信证券曾发布研报，预计特斯拉2025年软件业务（FSD）的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。今年，小鹏汽车也将软件收入正式计入营收。这些都表明着软件业务的重要性。
对此，乘联会秘书长崔东树认为：“互联网企业进入造车阵营，是锦上添花的事情，有利于激发行业竞争。传统车企和造车新势力等造车企业，可能在智能网联化方面有一定的资源不足，可以嫁接互联网企业的资源，促进汽车智能网联化发展。”
进入2021年，汽车行业迎来新一波跨界造车浪潮。继年初百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业后，小米、华为、360又在近两个月陆续官宣自家的汽车业务新动态。从智能方案供应商，到亲自造车，参与汽车产业链，似乎已经成为互联网头部企业的新潮流。
华为不造车只卖车
不同于百度以整车制造商的身份进军汽车产业，华为目前的逻辑是“不造整车”：聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
虽宣称“不造整车”，但华为在汽车行业的动静却一点不小。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并以智能解决方案供应商的身份，先后与北汽、长安汽车及广汽集团展开合作。
上海车展前夕，华为又将汽车业务拓展——正式卖车，销售赛力斯华为智选SF5。据悉，赛力斯华为智选SF5为量产增程电动车，车身会有华为智选专属标识。新车搭载了HUAWEIDri-veONE三合一电驱动系统、HUAWEIHi-Car人、车、家智慧互联系统以及HUAWEISound音乐体验。
华为的“贴标”，让赛力斯SF5人气高涨，发售两日订单量即突破3000辆。
可以发挥作用。所以，硬件是好的身体，软件是灵魂，二者缺一不可。”
未来，360将以10万元左右的智能汽车定位来造车，这也与哪吒汽车现有三款车型的售价区间重合。
小米成立全资子公司造车
洪晗琪