孙娇杨
本报实习生
韩明莉
轨道交通建设，是一项造福民生、促进城市发展的浩大工程，建设工程背后不仅有辛勤劳动的施工者，还有一群施工者的“领航员”——轨道交通设计师。在很多人的印象中，设计团队只需要设计出方案提供图纸便完成了任务，而事实上，这只是轨道交通设计工作的“万里长征第一步”。
长春地铁从无到有，再到如今已形成网络化运营，来自北京城建设计发展集团股份有限公司长春分院的副院长宋伟，不仅是整个历程的见证者，还是多条轨道交通线路的设计者。
“轨道交通设计不同于房屋设计，它是一个需要与各单位协调配合的全天候、全过程服务。设计房屋，设计者把图纸画好后交给施工方，工人就能施工。但轨道交通设计者的工作贯穿了整个建设过程，不仅需要设计，还需要经常在现场，实时进行协调解决、改进完善。”宋伟说，轨道交通的设计十分复杂，首先要融合长春市的整体规划，要与长春的城市发展衔接，在这些大前提下，还要考虑周边环境。要协调各个部门，具体到遇到管线怎么办、遇到树木怎么办、出入口设置在哪儿？所以它并不是一项单一的设计工作，更不能坐在办公室里“闭门造车”。要随着施工现场的动态变化，随时配合建设进程，进行跟踪设计服务。在宋伟的带领下，负责长春轨道交通新线路设计工作的设计师们多数时间都在建设现场，随时提供服务。当场能解决的当场解决，当场不能解决的就回到办公室大家一起“头脑风暴”。
轨道交通的设计非常复杂，不仅每条线路之间不同，就是每一个站点也是情况各异，设计工作不仅要有前瞻性，还要突出人性化。宋伟说：“‘银河一英里’作为长春南部新城的中心核心圈，地处轨道交通1号线与轨道交通6号线换乘点。所以设计团队进行了大量的前期调研，考虑到未来发展，特意设计了P+R停车换乘场地，方便市民换乘交通工具，减少路面拥堵，便民利民。”
从2009年开始担任轨道交通1号线结构专业负责人，到2011年承担轨道交通2号线总体工作，再到如今承担轨道交通多条新线路项目总体工作，宋伟带领设计团队完成了一个又一个看似难以实现的任务。
长春的轨道交通建设仍在继续，而轨道交通设计师们作为“幕后英雄”也在用智慧和汗水，为长春轨道交通发展创造更多奇迹。