提速升级
“井冈山号”应运而生
“我亲眼见证了铁路车辆的发展变迁，看到旅客出行越来越便捷舒适，我打心底里高兴。”2009年，徐刚被选为“井冈山号”列车随车机械师，负责全车设备设施的检修维护，这一干就
是12年。
2007年4月18日，铁路第六次大提速，从革命摇篮井冈山开往首都北京的“井冈山号”列
车应运而生。
初期，“井冈山号”使用的是25G车底，虽然是绿皮车，但车
上有空调、餐车、卧铺、电茶炉、洗漱台等便捷设施。作为随车机械师，徐刚要在列车出发前，重点详细检查各部位。在列车运行途中，做好实时监控，确保列车运行安全，将旅客安全送达目的地。
“2004年，我被选上了‘井冈山号’乘务员，那个时候的‘井冈山号’乘务员是非常神气的，要求‘清一色’的技师。”徐刚说，2009年，他担当的Z133/134次列车被正式命名“井冈山号”。
2020年，“井冈山号”正式由普通车型转换为“绿巨人”车型。在转换期间，徐刚必须参加厂家组织的培训，那段时间，他每天都跟着师傅学习检修技术。为了尽快掌握知识，他的床头贴满了各式各样的动车原理图，床边堆满了各类检修运用书籍。就这样，短短1个月的时间，徐刚基本了解了“绿巨人”所有可能会发生的故障。
见证发展
踏着父母的脚印前行
1995年，徐刚从部队退役后进入了铁路部门。徐刚的父母都是工务系统的，“井冈山号”所运行的吉衡铁路、京九铁路上，都有他父母工作的印记，可以说，他是踏着父母的脚步走上这条路线的。后来，他在“井冈山号”上认识了爱人，他们一个负责维护车辆设备，一个负责服务旅客。
“我的父母都是铁路职工，在‘井冈山号’所运行的吉衡线、京九线上工作过。”踏着父母的脚印一路走来，徐刚说，从铁皮车到高铁，自己已在铁路上服务了20多年，而井冈山精神也已融入到自己的事业和生活中。
20多年来，徐刚见证了中国高铁的发展壮大，也感受到了动车组检修越来越高的质量要求，能成为复兴号上的工作人员，徐刚感到非常自豪。
“原来的老式厕所是直通式的，一旦停站就不能用；空调的温度需要手动调节；车厢用的是钢弹簧，减振效果不好；两节车厢间用的是普通车钩，减速进站时感觉不太好……”但说起“井冈山号”升级后的变化，徐刚如数家珍：换为“复兴号”后，列车实现了全列车门自动化，遇烟火报警、轴温报警可以自动停车。同时，车内空间宽敞，座椅间距和座椅长度都进行了加长设计。“原来的铁皮火车手机通话信号都不太好。”徐刚说，“复兴号”还实现了全程无线网络覆盖，满足了移动互联网时代需求，让他这个老铁路人大开眼界。
真情服务
一天行走超过2.5万步
“井冈山号”自2005年正式运行，至今已走过16年的风雨历程。在服务“井冈山号”的过程中，徐刚印象最深刻的还是在旅客服务方面。
“夏天高温天气，有时空调出现故障，车厢瞬间闷热。在这种情况下，我们要争分夺秒地查找故障，车上检修空间狭小，汗水片刻就湿透了全身。当我们处理好了故障，重新启动空调时，周围旅客爆发出雷鸣般的掌声，那种喜悦不言而喻。”徐刚感慨道。
“疫情期间，为了我和孩子的安全，每次退乘后，他一直坚持自我隔离。”徐刚的妻子说，虽然同是出乘工作，但如今已不在同一条线路上，他们见面的机会很少，在疫情最严重的那几个月里，两人只能通过手机进行短暂的视频通话。
在日常工作中，徐刚穿戴整齐，定时巡检列车上的配电柜、电茶炉、集便器等设施，查看空调消杀情况，一天行走超过2.5万步。“两万多步的行走轨迹却有上千公里的行程，穿梭在这条红色的铁道线上，感受传统文化，领略不同的沿途风景，别有一番滋味。”徐刚的一字一句中，满是对这份工作的热爱。