资深飞行员:

相距8.8公里的客机相撞只需几秒钟

20190823期来自:成都商报

据韩国《中央日报》8月14日报道,来自韩国国土交通部的消息显示,今年6月30日上午,两架飞往不同目的地的民航客机在济州道(“道”是韩国的一级行政区划)南端的A593航路“AKARA-福江空中走廊”上差点发生撞机的险情。其中的一架客机为避险而突然改变高度,迅速下降。

报道称,这不是第一次在“AKARA-福江空中走廊”发生类似的险情。2018年7月,一架美国联邦快递的民航飞机在该区域差点跟两架韩国廉价航空公司的客机发生相撞。国际航空运输协会(IATA)曾于2017年11月专门发布报告,警告这一地区不断上升的安全风险。

据《中央日报》报道,该报日前从韩国国土交通部独家获得了一份《空中防撞系统发生调查报告》。根据该调查报告显示,今年6月30日上午11时10分左右,一架由韩国济州国际机场起飞的民航客机在“AKARA-福江空中走廊”突然开始紧急下降高度。其原因是为避让一架飞往日本东京成田机场的民航客机。据调查,飞往成田机场的客机原本是沿着A593航路飞行,航路前方出现暴风雨。为躲避暴风雨,这架客机改为向北飞行,比原定航线偏离了约56公里。由于韩国仁川ACC(航空交管中心)的管制员未及时确认到这架改变航线的客机,所以导致撞机险情的发生。

报告显示,最接近时,两架客机的垂直距离为210米,水平距离为8.8公里。由于飞机上的空中防撞系统及时拉响了警报,从济州起飞的客机飞行员在向仁川ACC汇报紧急情况后,迅速下降了飞行高度才得以化解撞机险情。

对于报道的这次撞机险情,一位要求匿名的资深民航客机飞行员在接受成都商报-红星新闻记者采访时表示:“这在行业内叫事故征候,是重大安全隐患。”他告表示:“航路上由于天气原因造成的飞机绕飞,飞行员一定要向ATC(航空管制员)报告,申请向左/右偏转航向XX度,或航路往左/右偏转XX海里。如遇到雷暴天气,涉及到飞行员和ATC两个方面的操作。一方面,飞行员须遵守航空公司绕飞雷暴规定,昼间距雷暴主体不少于5公里,夜间距雷暴主体不少于10公里,在云中距雷暴主体不少于20公里。另一方面,ATC须监控绕飞雷暴而偏出航路的飞机不能进入飞行禁区或者有撞地风险的区域。”

针对《中央日报》报道中提到的两架飞机的最近距离,这名飞行员表示:“这是相当危险的距离。因为在国内空域,两架飞机的最小垂直距离为300米,水平距离一般会在20公里以上。考虑到民航客机的巡航速度一般在800~900公里/小时,相距8.8公里的两架客机要相撞也就是几秒钟的事情。”

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