媒体报道，专家初步认为，赛格大厦晃动的原因是多种因素耦合，除了风的影响，还有地铁运行。
一位轨道交通建设工程师告诉记者，城市轨道交通建设阶段，建设单位会委托专业单位对地铁线路影响范围内房屋建筑、桥梁、隧道等进行建（构）筑物调查，调查周边建（构）筑物的结构形式、基础形式和埋深等。高层建筑通常采用“深基础”形式。“深基础”是高层建筑的一部分，地铁不会从高层建筑的深基础中直接穿行，而是会从高层建筑侧面绕行，以避免破坏其钢筋混凝土结构、影响结构安全。有时候人们以为地铁就在高楼大厦底下，其实这是一种错觉，地铁常常是在其裙楼或附近道路下运行。
各个地铁城市，通常会设置地铁保护区。例如，2014年颁布的《南京市轨道交通条例》，就设了轨道交通控制保护区和轨道交通特别保护区，保障轨道交通规划、建设顺利进行和建成后的安全运营。南京对地铁控制保护区的规定包括：地下车站和隧道结构外边线外侧50米内；长江、秦淮河等地质条件复杂、存在安全隐患的漫滩地区，轨道交通结构外边线外侧150米内等。保护区的范围，与其所属的工程地质条件、水文地质条件等因素有关。
这位工程师说：“按我的经验，若非设计阶段已考虑地铁与高层建筑合建，地铁不会从已建成高层建筑正下方直接穿越。有媒体报道深圳赛格大厦震颤时，提到初步判断的原因包括地铁运行因素，称‘两条地铁从楼下经过’，这个说法有待考证。”
“城市在修建地铁时，会对地铁与大厦的安全距离做出严格规定。赛格大厦的晃动原因可能很复杂，期待专家的最终判定。”张雪忠说，“一般超高层建筑都是经过严格的程序设计完成的，施工也是各方严格把控，因此原则上是安全的，公众无需恐慌。”