遇到强烈沙尘暴，“祝融”将自我休眠
ing），过程十分复杂。
“这个过程需要融合气动外形、降落伞、发动机、多级减速和着陆反冲等多项技术才能实施软着陆。每个环节都必须精准无误，差一秒都可能造成整个任务的失败。”孙泽洲介绍说。
早在EDL前，“天问一号”在火星停泊轨道上就对着陆区进行了详查预探测，对着陆地区的地貌和气象先进行了一波“摸底”评估；同时，火星探测器继承了嫦娥三号、四号、五号成熟的悬停、避障技术，以确保安全着陆。这一次，我国还在国际上首次采用了基于配平翼的弹道-升力式进入方案，对环境的不确定性适应得更好，鲁棒性更强。
“天问一号”在火星的着陆地点，是火星最大的平原——乌托邦平原。除了名字好听之外，乌托邦平原作为适合着陆的地点，还有着多重原因：首先是因为工程风险低。火星南北半球的地形地貌、地质构造等差异巨大——火星南部为古老高地，坑多，60%的面积遍布陨石坑；而乌托邦平原所在的火星北部，是被火星熔岩填平的低矮平原，地形平缓，陨石坑较少，且地质年龄较轻，地壳较薄。
不仅如此，乌托邦平原有着很高的科学价值。长期以来，人们最关注的是火星上是否存在生命。科研人员分析，乌托邦平原很可能是远古火星海洋的所在地，“天问一号”着陆的地点在古海洋和古陆地的交界处。最新的科学探测发现，在火星乌托邦平原距离地面1-10米的浅表底层下方，存在大量地下水冰，储水量相当于地球上面积最大的淡水湖。想知道火星上到底有没有生命，乌托邦平原是一个绝佳的探测点。
“天问一号”成功登陆火星后，我国第一辆火星车“祝融号”即将登场。在着陆巡视器内，“祝融号”将带着多光谱相机、次表层探测雷达、星表成分探测仪、星表磁场探测仪、星象测量仪、地形相机6台科学载荷，经过短暂调整后，从着陆器中滑出，出舱并开展巡视探测工作。
火星上风速可达每秒180米，几乎是地球上特大台风风速的3倍还多。沙尘滚滚、遮天蔽日的恶劣天气下，“祝融号”必须是一台超强高能的“越野”车。
孙泽洲介绍，火星车的自主能力要求很高，还有更多自主检测能力。遇到大的沙尘暴，火星车会自主断电休眠，以保护自身仪器设备免受恶劣天气的损害。等到太阳再次升起，火星车自主唤醒，重新开始工作。
按照计划，90个火星日后，“祝融号”火星车将结束巡视探测工作，环绕器也将进行轨道调整，从而开展环绕科学探测。