上半年江苏中欧(亚)班列共开行742列

组建国际货运班列公司,江苏有深意

20200727期来自:新华日报

资源整合发展,联动统筹推进

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瞭 望

企业需求支撑,发展势头迅猛

今年上半年江苏中欧(亚)班列共开行742列,同比增长52.9%。南京海关统计数据显示,上半年全省中欧(亚)班列总货值达到81.8亿元,同比增长48.4%。上半年,江苏中欧(亚)班列开行总体情况高于全国平均水平,全国位次从去年的第六位提升至第四位。7月以来,全省中欧(亚)班列开行数继续呈递增状态。

一列国际班列由江苏开往越南河内。谢 田摄

164列,占全省的22.1%,同比增长229%。其中去程50列,同比增长44.3%;回程114列,同比增长637%;货值20.1亿元,同比增长89.6%。”徐州淮海国际陆港发展集团有限公司董事长梁栋介绍,从徐州出口货源主要是工程机械产品,占比67%,进口货物主要为俄罗斯木材、纸浆,对地方外贸发展及经济带动作用明显。目前,物流集聚效应进一步凸显,借助国际陆港实现对外开放的格局,吸引12家贸易公司及供应链公司落地注册徐州,落地企业已为徐州进出口贸易额增加1800万元。并且,班列与地方产业深度互融,出口工程机械、建材等地方特色产品,徐工、卡特、淮海控股等重点企业通过中欧班列平台开辟了新的市场。回程班列已促进形成500亿产值木材加工生产规模,木材产业集聚带动效果明显。

中欧班列高质量发展,是提升江苏“一带一路”重要交汇点枢纽地位,进一步提升全省对外开放水平的重要抓手。省交通运输厅统计,目前,江苏中欧班列通达欧洲17个国家20多个城市、中亚5个国家近50个城市、东南亚3个城市,覆盖面进一步扩大。

“国际物流,航空主要承担高端、时效性特别强的货物运输,占有30%的市场份额。海运承担绝大多数大宗、低附加值、时效性要求不高的货物运输。中欧班列主要承担介于中间状态的货物。在运价上,中欧班列运价是海运价格的2—3倍,但只是航空运价的20%。”江苏省交通运输厅运管局局长宋国森认为,江苏外向型经济发达,有较大的贸易增长潜力,随着产业结构不断优化,中端产品的份额会越来越多,这给中欧班列发展提供了有力支撑。而中亚部分国家的贸易只能通过中亚班列完成,这也是我省中欧班列的一个最稳定的需求,相信随着“一带一路”倡议的不断深入,中亚班列的需求会不断提升。

针对上半年江苏中欧(亚)班列运行状况,江苏省社科院世界经济研究所研究员黎峰分析,外因是疫情导致空运和海运能力受限,这给国际班列运行提供了质效提升的机遇。但是,也应当清醒地看到,省内中欧班列发展仍存在一些问题,开行班列的城市多,省级统筹偏弱,如沿东陇海线的徐州、连云港均开行了中亚线路,苏州、南京、徐州均开通了俄罗斯线路,货源地多以苏浙皖地区为主。包括外省国际班列补贴较高,导致了运价倒挂、货源外流现象,以及回程组货能力欠缺,导致运输效率不高。

为凸显全省中欧班列整体竞争优势,7月初,江苏开始着力组建省国际货运班列有限公司,整合南京、徐州、苏州和连云港有关班列公司资产,并引入央企资本组建,高质量建设、高效率运营国际物流通道,努力打造一流的国际货运班列品牌。

江苏省交通运输厅相关人士介绍,该公司组建运营后,将科学规划、资源整合、内外联动、统筹推进,以境内外网点系统布局、开行线路优化拓展、货源组织特别是回程优质货源组织等为重点,逐步统一服务标准、统一运价、统一对外谈判等,发挥整体优势,提高运输组织效能,降低物流成本,实现市场化运作、可持续健康发展。

“除此之外,应加大省际间班列资源、线路的共建共享,尤其是紧抓长三角一体化的契机,推动长三角地区在班列资源、线路开行、去程和回程共享等方面的合作力度。”黎峰表示,同时,要大力促进运贸融合发展,加强与外贸和货代物流公司沟通合作,搭建贸易促进平台,鼓励江苏企业依托中欧班列线路开展跨境贸易。推进班列公司与跨境电商平台、物流平台、自贸试验区等融合发展,推进国际产能合作、贸易转型升级,进一步培育和壮大跨境产业链,逐步完善全球供应链的布局,实现以物流推动贸易、以贸易推动产业拓展的新格局。

本报记者 梅剑飞

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